2017成都高考二诊,2017年成都二诊分数线

1.成都二诊540多分等于高考多少分

2.成都锦江区二诊与一诊的难度

3."共享单车"素材的作文导写

4.成都高三二诊中线是什么意思

5.成都中考一诊二诊三诊时间

6.成都二诊考试的特点

是一样的。

二诊考试以按时对学生的所有的总结，复习成果一般是在这个时候最能见效，这个时候的好坏，大概就能够看出高考的成绩了，当然也有例外的哈。

一、还是要抓基础知识，一诊是考的基础知识，二诊也会考基础知识，但是比重不那么大，但是举一反三都是从基础知识来的，所以基础很重要。

二、心态很重要。一个好的心态就成功了一半，如果说你义诊考试没有准备好，那么这个考试没有准备好啊，就没有那么多的时间留给你准备了，心态要端正，做好充分准备。

三、错题集很重要。要看看这一年来的做过的错题，自己重新做一遍并且由错题所迁移出来的知识体系，知识点，和老师出题的套路。

四、考试方法要注意。考试的时候，不能纠结于一道自己暂时不会做的题，也有肯呢个是自己一时紧张而导致思想短路。因为二诊考试很多都是要转一道弯才能够做出来的题，考试方法要正确。

五、多看中档题。在二诊考试中，不管是哪个科目，都是中档题居多，所以要多关注每个知识点的中档题，那些过于难的题目就最好是先舍弃，复习的时候就不用过去专研，有空再去做。

成都二诊540多分等于高考多少分

是。

成都二诊是全省参加高考的考生重要的一次学习质量检测考试。成都二诊过后，距离高考就只剩下70多天了。但是这70多天还可以继续努力复习，改变这个成绩。四川省经济发展快，生活环境好，尤其是成都市高新产业的发展势头迅猛。近年来不少省内考生高考时都报着“不出川”的意向。而成都和重庆这两座发展前景好，离家近的城市，就是他们心目中的首选，想要考到这些大学就是看高考成绩了。

成都锦江区二诊与一诊的难度

712分。成都二诊的满分为570分，而540分是满分的百分之95，而高考的满分为750分，750的百分之95为712分，所以成都二诊540分等于高考712分。成都二诊是四川省成都市高三第二次诊断考试，是高三考生适应高考考试的重要途径之一。

"共享单车"素材的作文导写

一诊最难，二诊的难度会较接近中考一些。成都一诊和二诊考试难度大于高考，一诊考点涵盖了高中学科的知识点，考查学生的综合素质，因此难度最大。而二诊主要考查学生的理解能力，以及对学科知识的掌握程度，难度略低于一诊，二诊的难度会较接近中考一些。成都初中有三次诊断考：零诊、一诊和二诊。“零诊”指初二（下）期末统考，“一诊”指初三（上）期末统考，“二诊”指初三（下）四月份统考。

成都高三二诊中线是什么意思

　 关于"共享单车"素材的作文导写

　一、原题回放

　21.阅读下面的材料。根据要求写一篇不少于800字的文章。（60分）

　共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态，而共享经济是一种信用经济。共享单车符合低碳出行理念，为解决城市出行的"最后一公里"提供了有力支撑。3个多月前，成都街头开始兴起共享单车，为市民短距离出行和与公共交通系统接驳换乘提供了方便。但也随之产生一系列问题，比如乱停乱放、单车被盗、私自加锁、用户私藏、改装兜售等。特别是近日三圣花乡共享单车被烧案件，引发社会强烈关注。有人据此断言："凭国人现在的素质，共享单车我们还玩不起。"

　对此，你有什么所见所闻所思所感？请结合材料内容及含意写一篇文章，要求选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，不要套作，不得抄袭。

　二、立意分析

　成都七中2017届"二诊"模拟作文，时代性极强，彰显了作文命制者开阔的视阈，敏锐的资讯捕捉能力。语文的外延跟生活的外延相等，也就是"生活即语文，作文即表达".高考作文从不回避社会热点，引导考生关注社会、参与社会、思考社会是高考作文的应有之义。文章合为时而著，歌诗合为事而作。在成都市三圣乡暴露"共享单车"被焚毁的问题，成为最近成都各大媒体的新闻头条，这也倒逼成都市政府交通运输部门出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》。

　（一）"是什么"分析

　分析材料可知，共享单车有好处：低碳出行、打通城市出行"最后一公里"的壁垒、方便出行。同时，共享单车也显现了自身的不足：乱停乱放、被盗遭毁、私自加锁、改装兜售。比较共享单车的优劣可知共享单车作为新生事物，在发展过程中遇到了问题，面对这些问题，人们需要直面，并想办法加以解决，不能简单祭起"国民素质低下，共享单车我们玩不起"的虚无主义旗帜。对于新生事物，人们多看事物的优点，不能因噎废食，更不能一棒子敲死。

　（二）"为什么"分析

　是什么导致了"共享单车"问题多多呢？总结起来有以下几个原因：其一，政府相关部门监管力度不够，甚至根本就没有监管；其二，共享单车行业内部的恶性竞争；其三，部分国民素质不高，自私使然。

　（三）"怎么办"分析

　"怎么办"主要针对"共享单车"出现的问题，要想出解决的策略，而不是简单地吐吐槽，摆出一副虚无主义的样子。

　就政府部门而言：其一，关于共享单车的停放，要建立文明用车的奖惩制度；其二，提高维护故障车辆的处理速度；其三，建立第三方结算用户实名制度，与个人的信用挂钩；其四，公安机关介入，对蓄意破坏、盗窃单车的人依法查处。

　就个人角度而言：我们要提高个人素养，做合格公民，摒弃私利，抛掉戾气。

　三、学生习作

　信共享，拒固守

　四川省新津中学高2017届14班? 曾磊

　共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为"国民素质不高，我们玩不起"的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。

　共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。

　我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。

　故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的"现在"之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢？

　人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句："人们，我爱你们，可你要警惕",让人们小心，但是我却认为应该"人们，你要警惕，可我爱你们".局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。

　我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。

　点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓"共享单车"这一新生事物，理性表达对新生事物——共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。

　四、时评类文

　共享单车"停好"才算挺好

　作者：齐志明

　共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。

　在北京一些地铁站周围，共享单车"任性"停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因"占道"等问题屡被城管部门扣押。

　共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。

　除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题"雪上加霜":君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经"习以为常"了。

　打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是"停"得好。政府完善配套服务是治本之策。当好"服务员",政府大有文章可做。

　停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做"减法":交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点"清障";自行车停放区不够的.问题，要做"加法":规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，( )从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

　共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车"空间划定性"的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

　想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好"善后"服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。

　共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

　《人民日报 海外版》

　对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好"善后"服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。

　共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

　《人民日报 海外版》

　共享单车应真正体现共享思维

　马想斌

　近日，广东深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座"小山",不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。

　看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理？

　面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。

　但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是"非法占道经营".

　基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的；消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要；政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。

　但这是我们想要的共享经济吗？我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗？我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维？

　倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石——信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度；市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营；社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。

　（来源：光明日报? 作者：马想斌）

　别让共享单车成为一面"照妖镜"

　陈凯茵

　一篇《共享单车，真是一面国民照妖镜》的文章在朋友圈里火了起来，共享单车从一种出行工具，变成了一面"照妖镜".

　有人说，这面"照妖镜"照出的是国民素质。原本应该乖乖应该停在路边的共享单车，有时竟横七竖八地挡了行人的必经之路；有时竟会出现在树上、绿化带、河里等匪夷所思的地方；有时甚至被脱去"共享"的衣服，出现在一些人的家中，变成她或他的独家坐骑。

　也有人说，这面"照妖镜"照出的是城市管理的惊慌与迷茫。中国从一个"自行车大国"进化到如今的"汽车大国",原本道路管理的问题还未完全解决，新老问题交织，挑战原有的监管和规则，共享单车遭城管扣留的案例层出不穷。

　更有人说，这面"照妖镜"照出的是共享单车商业模式背后的"劣根性"和运营的"不灵光".共享单车"随停随用"的模式利用的正是人性的弱点，人人图一己之便容易导致乱停乱放。而运营平台缺乏有效的监督、惩罚、防范机制，则让共享单车"经常受伤".

　这面"照妖镜"照出了用户、平台和监管这三方的问题与不足，但其实任何新兴事物都是从混沌走向成熟，要加快这一进程则需要用户、平台和监管三方的共同努力。

　就每位用户来说，享受了"随骑随停"的便捷，自己也需要有"停好"和"善待"的素养。最终只有每位用户而都遵循用车规则，共享单车才能实现持续"共享".

　就管理部门来说，对共享单车"乱停乱放"等问题，应及早纳入城市管理的范畴当中。各地政府与共享单车平台还应尽快"牵手",制定共享单车管理规范，建立单车使用诚信系统，对违规停放、而已破坏公共秩序的用户进行处罚。

　就共享单车平台来说，也应肩负起社会责任，不能只管投放与赚钱。联手政府、同行、研究机构出台相应的行业规范，并通过媒体或APP等进行宣传引导，提醒用户觉将车停到合适的地方。此外，还可以提升技术手段，通过大数据等加强监管，创新运营方式，让用户更乐于遵守规则。

　总之，要想方设法把这个新兴事物规范好，三方还需共同改进，力求还原共享单车"原貌".

　（来源：新华网? 作者：陈凯茵）

成都中考一诊二诊三诊时间

类似于二本线。

成都市教科所将会有三条指导线，分别为：高线、中线、低线。可以理解为：一本线、二本线、专科线。高考高线、中线、底线是高考分数线对应的高线分数段，高线一般是指分数位于一本、二本之间，中线是指分数位于二本、三本院校之间，低线是指分数低于三本线，一般接近专科类院校分数线。

成都，简称“蓉”，别称蓉城、锦城，四川省辖地级市、省会、副省级市、超大城市、成渝地区双城经济圈核心城市，国务院批复确定的国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽、西部地区重要的中心城市。

成都二诊考试的特点

一诊，12月24至25日，二诊，3月20日，三诊，5月10日。根据查询成都市教育局官网得知，考试时间不一致的原因是因为各自的功能和作用不同。考试旨在评估学生的学业水平，帮助学生熟悉中考的考试形式和评分标准，了解自己在中考统考科目中的薄弱环节，从而更好地进行针对性的复习和提高，更好地适应中考的节奏和要求。一诊考试时间在12月24至25日，二诊考试时间在3月20日，三诊考试时间在5月10日，三次考试的难度和综合性也逐渐增加，三诊考试是最后一次大型的模拟高考。

命题范围、难易程度都比较接近高考。

成都二诊是一次高考实战模拟，2022年成都市高三“二诊”考试将在2022年3月21日、22日举行。

成都二诊考完也就意味着，离高考不远了，同时咱们的复习策略需要做改变；另外对于诊断考试的成绩来说，也是非常重要了，比如强基计划的报考就是需要一诊二诊的成绩去做定位，从而判断到底报考哪一所大学。